“船王”，是大家对上一代依靠航运业发家，并造就了上世纪航运业大繁荣的大船商的称呼。虽然，能称得上船王的并不多。

上世纪八十年代美国《纽约时报》评选出出的世界八大船王：包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯、贝格森、沙兰、尼亚哥斯，其中包玉刚和董浩云就是来自中国的船王。

中国的“船王”们，基本都从基层发家，生活低调，但因为财富多得难以想象的原因一直成为大家的饭后谈资。

1、“现代郑和”董浩云

董浩云自幼向往大海，16岁投身中国的航运事业，终生与之结下不解之缘。

1927年10月，他中学毕业后考入航运业训练班，1928年到天津航运公司当职员，后逐步升任为常务董事，踏上了经营航运业的生涯。

靠“勇于竞争，大胆创业”的精神，几经努力，他开创了中国、亚洲和世界航运史上的多项“第一”，因而，享有“现代郑和”的美誉。

他拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是世界“风流船王”奥纳西斯的近一倍。虽不及“世界船王”包玉刚的环球集团多，但其船舶的种类之多、单船吨位之大、机械设备之新，均超过环球集团。

1982年4月15日，董浩云在恭迎摩纳哥国家元首雷尼尔三世莅临香港访问之际，因心脏病突发而不幸逝世，享年七十。

香港《南华早报》对董浩云的逝世发表社评：“……他是位航运业的巨子，但更重要的他是位和蔼可亲、慷慨大度、不矜不伐的人；他身为伟人，却有一种使人乐意亲近的魅力。”

董浩云创立的东方海外发展至今，已经成为了世界第七的船公司，旗下运营103艘船舶，包括多艘目前全球最大最先进的集装箱船，其总运力超过68万TEU，在全球超过70个国家设有330多家分支机构，成为国际航运业最为优秀的企业之一。

2、“海龙王”包玉刚

知名的“海龙王”包玉刚，则出生在浙江宁波一个小商人家庭。

13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业，而是去了一家银行当起了一名小职员。

后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。

30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。

去了香港之后，包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却没满足，每天都在思考接下来干什么。

有天，包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。

于是，他开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在37岁的时候圆了自己的海上之梦。

包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司。

而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。

刚开始，包玉刚就想办法把船租出去，并据此向银行借到了钱。此后，因为他采用低价长租模式，一直在随后的年份源源不绝赚到租金。就是这样，包玉刚靠着租约来获得融资，然后通过买船、造船再租出去，形成了资本的循环。

包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。

稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。

后来，他甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市。

大家都认为“船王”们都是财富与名誉伴身，一生充满传奇色彩。

其实，不然。

船王们也都是是从基层做起，一步步踏实地通过敏锐的商业嗅觉的果敢的创业精神打下的天下。他们能做到如此高的成就，除了善于抓住机会之外，还和他们自身坚定的理念、朴实的作风分不开。

此外更重要的是，船王们都抓住了“金融+产业”的发展机会，用杠杆给自己的事业发展不断增加筹码。

离开金融方案，基本上船王们都走不上世界扩展之路。因此，航运业的发展，离不开金融渠道，这个行业蕴含的周期性机会，也是金融业发展的巨大契机。