昨天我看了小米电动车的发布会，小米用了1,000天的时间完成了电动车的研发和量产。1,000天的研发时间就做出一款电动车，这当然得益于中国已经非常成熟和强大的电动车供应链。很多的关键部件和技术都不需要从零开始研发。

电动车领域，特斯拉开拓了品类，教育了市场，中国企业群雄而起，紧跟其后，加上中国政府的长期扶持，实现了“变道超车”。欧美日的传统车企，因为受困于创新者的窘境，在电动车领域将被中国品牌替代。电动车未来很可能会重现现在智能手机的市场“苹果+中国品牌”的格局，未来可能是“特斯拉+中国品牌”。但，众多的中国品牌恐怕只是在数量上占优势，而加起来可能不及特斯拉的利润。正如现在中国品牌手机利润加起来不及一家苹果公司。

为什么呢？苹果公司的利润不仅来源于硬件产品上的创新，而给他带来丰厚利润的更是基于其硬件产品延展出来商业模式的创新。何为“商业模式的创新”，笼统来说就是赚钱的方法。例如苹果，首先卖你手机要赚你钱，买回来用手机，赚你更多的钱。苹果的APP STORE构建起来的生态相当于收平台税，壁垒高而且可持续性好。又例如谷歌，谷歌搜索技术很强，但让他赚大钱的是从其搜索技术衍生出来的“广告联盟”一种更smart和便捷的投放广告的商业模式。

科技创新延展出来商业模式创新往往要比科技产品本身的创新更有盈利性和成长性。电动车市场是否也会这样呢？众多的中国企业在卷，谁卖得更便宜，谁的电机转得快，谁的电池续航更长，谁长得更像保时捷，谁跑的快。我说啊，中国所有高速公路限速都是120公里，跑到时速300公里，除了给我带来更多罚单之外，没啥用。咱们中国制造业要卷制造成本，总有人比你性能更好更便宜，最终产业链高度成熟和发达，竞争者持续涌入，整个行业就趋近于无利可图，这就是制造业的发展规律。这也是为什么目前中国电动汽车厂商都普遍巨额亏损的原因。就像逛一圈华强北你可以轻易拼出一台性能媲美苹果的智能手机，贵一点都卖不出去。

所以中国电动车企业，要避免陷入智能手机的格局，除了产品创新外，更重要的是如何找到新的商业模式的创新。围绕这辆车衍生出新的玩法。而不局限于一买一卖这种传统的商业模式。

我的新书《创业家书》其中讲到商业模式设计，和大量成功实践的商业模式创新案例，也许可以提供一些启发。

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